АТВ Алтай клуб

По совету Артёма колодки передние решил "переклепать" самостоятельно. Только вместо заклёпок использовал эпоксидный клей Poxipol (есть во всех автохимиях).

Остатки старых накладок проще всего удалить на наждаке или болгарой. Поверхность колодок выровнять, обезжирить ацетоном или бензином.

Новые накладки я вырезал из накладки сцепления Камаз (14 АКПП). Толщина диска 4,5 мм. Стоимость накладки 50 рублей, из неё получится десятка два накладок



Точится накладка от Камаза легко, обычной болгаркой. Для склеивания использовал тиски. Посмотрим как походят...

В общем,тема с наконечниками Поляриса, наверное, самая больная, если учесть, что стоимость оригинального наконечника начинается от 1500 рублей (с пыльником).

Родной наконечник выглядит так:



Номера наконечников:
Наружный: 7061138
Внутренний: 7061139

Пыльники:
Наружний: 5412929
Внутренний: 5412928

Внутренний от наружнего отличаются направлением резьбы (левая/правая) и диаметрами для болта и для пыльника (под болт отверстие). Остальное одинаковое. Причём отличаются они на 0,5 мм. Внешний имеет отверстие диаметром 10 мм, внутренний 9,5 мм. Зачем намудрили, не понятно.
Говорят на старые модели полярисов они шли с ниппелями для шприцевания. У меня ('06) уже без. Пыльник сидит свободно, без крепления, потому средний срок службы наконечника от 500-1500 км, в зависимости от глубины грязи.

Родной наконечник (намера выше) заглушен, поэтому, его нужно рассверливать для установки ниппеля шприцевания и отверстие для самомго ниппеля.

Народ на атвклубе много бился тык при попытках сколхозить своё, некоторые попытки успешные.

Попробую реализовать свою.

podshipnik.ru предложил по запросу следующие шарнирные подшипники:
EUROSNODI PFI12D (Италия, Китай) - 1050 руб.
KI12 ASKUBAL (Германия) - 1085 руб.
Подшипники обслуживаемые, комплектуются пресс-маслёнками, пыльников для этих подшипников нет.

Ввиду отсутствия пыльников, скорее всего придётся ставить родные. Цены от 250 до 450 рублей. Натягиваются они чудесно, резина хорошая.

Так же существую FBJ PHS12 шарнирные подшипники. Делает их то-ли Челябинск то-ли Уфа.

Фото:


Средняя стоимость их 250 рублей. Это уже заманчиво и ближе похоже на стоимость таких деталей.
Так же имеются в продаже с левой и правой резьбами.

Материал
Корпус: низкоуглеродистая сталь, закаленные, никелированные
Шар: хромированная сталь закаленные
Пара скольжения: сталь-бронза

Полный каталог этих подшипников можно скачать здесь

Фактически нужно использовать шарниры PHS10 (диаметр под болт 10 мм). При этом один взять с левой резьбой второй с правой (чтобы поворотом штанги можно было регулировать геометрию передних колёс).
Штангу изготовить самому из стального прутка. При этом, нужно учитывать, что на одном конце нарезается левая резьба М10 с шагом 1,5 на втором такая же но правая (обычная).

Фото варианта изготовления участника Vad:





Позже, по приходу з/ч выложу свои фотографии ремонта.

Оригинальная статья с комментариями: Рулевые наконечники Polaris Sportsman - замена, по ...

теперь наш сайт пашет на более мощном серваке. всё должно работать быстрее и надёжнее

1. Поднимаем квадроцикл ставим на чурку. Я с помощью лебёдки поднимал морду, зацепив за крючёк в потолке гаража. Не забываейте подставить чурку, для страховки.

2. Снимаем колёсо.

3. Откручиваем рулевой наконечник, предварительно сняв штифт.

4. Откручиваем тормозной суппорт (болты 18 и ниже, такой же, Рис 1)

 

 

 

Рис 1.

5.  Откручиваем болт шаровой опоры (6), предварительно вынув штифт (7)  Рис 2

 

 

 

 Рис 2.

 

6. Ударяем молотком по торцу рычага 5  (Рис. 2) , и давим рычаг вниз. Он с шарового пальца слетает.

 

7.  Откручиваем гайки 11 ( Рис 1), которые фиксируют аммортизатор. Ослабив их, пружина аммортизатора резким толчком выдавит ступицу вниз (не автомобиль, но подстраховаться стОит).

8. У нас в руках ступица 12. В ней находится подшипник 13, зафиксированный стопорным кольцом 14,  Рис 1.

9. Для снятия стопорного кольца потребуются узконосы или спец. инструмент для снятия стопорных колец.

10. После удаления стопорного кольца, нагреваем строительным феном или газовой горелкой ступицу вокруг подшипника. Температура должна подняться до 100-150 градусов.

11. После этого, специально подготовленным приспособлением (болт, напильник и плоскогубцы): на один болт одевается большя шайба или любой кусок металла, который бы держался за счёт шляпки болта, но не проваливался бы сквозь подшипник. Затем, наворачивавем гайку на конец болта. Конец болта должен находится со стороны стопорного кольца, а другой, с большой шайбой на другой стороне подшипника. Через рычаг из напильника, упёртого в край ступицы, пасатижами, ухватившимися за часть под гайкой, выпресовываем подшипник. С нагретой ступицы он выходит очень легко, а новый подает под своим весом. Коэффициент линейного расширения аллюминия ступицы больше, чем у стали (подшипник), поэтого нагревание способствует лёгкому его извлечению. Тоже самое слудует проделать, если вы собрались менять шаровую опору.

 

Номера подшипника:

AU0704-2LL (NTN, Япония)

DAC3564 (KOYO, Япония)

DAC35640037 (FEBEST, Китай)

JWB-3036 (FBJ, Япония)

90043-63253 (Toyota, Япония)

 

У меня стоял Китай. Размеры: 35x64x37 (вн., внеш.,выс.)

 

Фотографий к сожалению не сохранилось, надеюсь подробно описал.

Оригинальная статья с комментариями: Замена подшипника передней ступицы Polaris Sportsm ...

Во вложении исходник PSD, если надо.
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Тимошка, пробуй, посмотрим что выйдет.

Ну вот как обещал Шнорхели и установленная защита за одно: